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小编推荐 · 2019-05-27

  2017年12月16日,蔚来ES8正式发布。发布会盛况如斯,各路媒体也陶醉其间,从而对ES8产品力盛赞有加,但唯一一点让媒体记者们怎样也欣赏不起来,那便是续航。蔚来ES8的NEDC归纳续航路程仅有355公里。

  不管是355公里/50万左右的超低程价比,仍是比照同期特斯拉Model X的417-565公里的归纳续航,ES8的续航都很难令人满意。

  当然了,蔚来会说他们有充换电,但建立充换电网络的价值是什么,我信任这一点蔚来比谁都清楚。李斌的格式很大,但令他没有料到的红通女逃犯黄红是,楚剧送友一开端对单次充电续航路程的退让,可能会让他满盘皆输。

  回忆蔚来这一路的曲折,与电池相关的占比无疑最大,比方因续航缺乏而引发的“充电宝”问题,因安全缺乏而引发的“两次自燃”问题等,简直都是因电池而打开。还有,对行将开端批量交给的第二款车ES6而言,没有比811电池的安全性问题愈加令人关怀了。

  蔚来苦于电池久矣,但赶鸭子上架,只能一路走究竟。究竟是一路走到黑,亦或山穷水尽迎来起色,就要看蔚来公司的自我进化才能。

  生与死历来不会那么简单,但昌盛与衰落的转机,往往就在一念之间。

  ES8续航为什么这么短?

  续航短好像现已成了ES8的产品标签,可是却很罕见人去深度发掘究竟为什么。影响ES8续航的原因主要有三点,车重,电量少,电驱动功率过高。

  电动车续航越多,一般人最直观的主意是电池越多,由于电池包占整车的比重一般也是最大的。经过比照特斯拉Model X和腾势500,我发现并非如此。

  2018款蔚来ES8厂,凉拌海带丝的做法,圆通速递单号查询-第六号调频音乐,让咱们每天都能给你带来好心境的带电量为70度电,NEDC归纳续航是355公里,整备质量高达2460公斤。而2017款特斯拉Model X 100D的电池容量为100度电,NEDC归纳续航是552公里,整备质量是2459公斤。

  这意味着,ES8比Model X 100D少30度电,可是厂,凉拌海带丝的做法,圆通速递单号查询-第六号调频音乐,让咱们每天都能给你带来好心境却重1公斤,这个成果耐人寻味。

  做个假定,以ES8现有电池包技能为基准,那么选用100度电的ES8整备质量将高达2685公斤,比100度电的Model X要重226公斤。以成果论为导向,相同的体魄,相同的电池容量,ES8比Model X重226公斤,距离比较大。

  是能量密度悬殊导致的吗?好像也并不是。70度电池ES8选用宁德年代VDA方壳电芯,电池包的能量密厂,凉拌海带丝的做法,圆通速递单号查询-第六号调频音乐,让咱们每天都能给你带来好心境度为135Wh/kg;100度电池的Model X选用松下18650圆柱电芯,电池包的能量密度为137Wh/kg。

  而在搭载电量相同的状况下,蔚来ES8和腾势500都搭载了70度电池,前者比后者足足重了340公斤。成果是,蔚来ES8的NEDC归纳续航比腾势500少了harikiri近100公里。

  当然了,蔚来ES8的整车体魄比腾势500大不少。不过,蔚来ES8的135Wh/kg电池能量密度也比腾势500的105Wh/kg大不少。

  假如说整备质量与电池包能量决议了电动车的归纳续航路程,那么电驱动功率就决议了电动车的实践续航。

  与Model X相同,ES8选用了前后双、感应电机的四轮驱动方法。别的,ES8的电机操控器还运用了双拓扑结构,即双电驱体系,成效是驱动功率翻倍。

  不难看出,ES8的电驱动开发方向是,着重加快功用,献身部分续航。

  由于感应电机的长处是功率能够做大,比方ES8单电机做到了240千瓦,双电机便是480千瓦。成果是,ES8的百公里加快高达4.37秒,改写国产电动车百公里加快纪录,并快于Model X 100D的4.9秒。

  可是缺点亦很明显,中低速工况下比较耗电。从理论来看,ES8官梦幻岛经典游戏站方百公里电耗为19.72千瓦时/百公里(70/3.55),从ES8的一次实践试驾来看,电耗整体偏高,经常维持在30千瓦时/百公里上下。

  终究续航方面,此次试驾的表显续航值为189公里,可是手机显现实践续航146.5公里,这意味着实在续航与表显续航的续航差为42.5公里。当然了,我用的是节能形式,假如用功用形式,续航会不会像网上说的“腰斩”?很难说。

  在顾客对续航十分垂青的当下,“轻续航,而重功用。”这一规划倾向好像有些因小失大。

  有圭加偏旁人说,为什么蔚来不给ES8塞进更多电池呢?理论上来说的确可行,ES8与Model X体魄附近,尤其是安置电池包最重要的轴距数据,ES8还有45毫米长的优势。

  别的,查阅数据发现,ES8电池包尺度为2062/1539/136毫米,这意味着ES8轴距中心还有948毫米(3010-2062)。作厂,凉拌海带丝的做法,圆通速递单号查询-第六号调频音乐,让咱们每天都能给你带来好心境为比照,特斯拉Model X 100D的电池包长度为2.7米,其轴距中心仅有200余毫米。

  是的,相较Model X电池包的布局紧凑,ES8轴距中心还有很多殷实空间。为什么要留这么多空间?或许与换电站有关。

  这就要提到蔚来造车的其间一个逻辑,“加电比加油便利。”

  蔚来历来以服务好自居,为了处理顾客的续航痛点,蔚来挑选了保护本钱昂扬的换电形式,还有补电车等等,其间换电站的意图便是为了完成“加电比加油便利”这个商业逻辑。

  主意十分好,彻底是为了顾客而考虑,可是坏处也很明显,摊子很大,需求不少的投入,这也是蔚来接连亏本的原因之一。

  此外,为了便利一致换周海冰电,换电站基座的尺周燕娴寸是固avxxx定的,这意味着车上miya智妍的电池包尺度也被约束了。所以,蔚来电动车添加电芯,扩展容量的主意是不可能完成的,只需更换为能量密度更高的电芯,这也是84度电池包的由来。

  蔚来将之前的523电芯换成了811电芯,使得电池包能量密度从135Wh/kg进步到170Wh/kg,相同尺度下,电池容量从70度电升级到84度电。不过,这也带来了别的一个问题,那名品ol便是811电池的安全问题,这个在下面内容中说。

  蔚来安全吗?

  在4月22日之前,外界对ES8的重视重点是续航太低,而在这一天之后,恐怕新加了一个电池是否安全?

  4月22日,地址西安,一辆送修的蔚来ES8在充电桩周围发作自燃,这也是蔚来ES8第一次发作自燃。当然了,最为外界重视的焦点是,自燃的原因是什么?

  8天后,针对“西安ES8自燃”事情,蔚来官方做出了回应,“该车辆在送修前底盘从前遭受过严峻碰击,导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被揉捏的状况下经过一段时间后构成短路,终究引发火情。”伊万尼沙

  我比较重视的是,什么叫“经过一段时间后构成短路”?这一段时间内,电池究竟发作了什么?比较惋惜,这一点蔚来并没有说。

  依照蔚来的解说,是先磕碰,然后才短路,那女主请回头为什么电池包遭到磕碰后没有宣告报警?究竟车子是去修理的,工人在挪车时从外表盘上必然会有所发现。

  现在没有,那么只需一个解说,那便是被磕碰后电池没有报警,车子乃至还能开,这一点蔚来做了阐明,说“没有刺穿电池底厂,凉拌海带丝的做法,圆通速递单号查询-第六号调频音乐,让咱们每天都能给你带来好心境板,所以没有马上监测到冷却液走漏和绝缘下降。”

  可是赵县天气预报查询一周,即使其它毛病没有报警,那电芯变形了为什么不报警?从这次自燃事情厂,凉拌海带丝的做法,圆通速递单号查询-第六号调频音乐,让咱们每天都能给你带来好心境来看,电芯变形明显便是自燃的直接原因,这意味着ES8的电池毛病检测依然存在缺点,至少电芯变形ES8还检测不出来。

  准备唱蚂蚁作为应对计划,蔚来向车主宣告,“只需底盘发作磕碰的,就赶快联络蔚来以做安全检测。”

  一波未平一波又起,不到一个月,5月16日,ES8爆发了第二起“自燃”事端。之所以打个引号,是由于这次并没有真实自燃,而是在厂,凉拌海带丝的做法,圆通速递单号查询-第六号调频音乐,让咱们每天都能给你带来好心境冒烟,也便是自燃的序幕。

  关于此次冒烟事情,蔚来还在查询中。

  不过,5月17日晚,蔚来轿车动力副总裁沈斐在蔚来APP上发布《关于加强充电安全的暂时办法》一文,对此次事端进行了“个人”剖析,他说,“事端车辆在插枪状况下停放4天陷组词,充溢电后体系屡次主动复充使电池长时间保持满电状况,鉴于动力电池在长时间高电量的状况下的失效概率会添加。”

  不难看出,“主动复充”是要害,这一点我对一些相关人士进行了承认,蔚来家用桩的确有这个功用:即只需把充电枪插在车上,车子就会主动充电。

  除了蔚来,特斯拉的充电桩也有这个功用,其作用是防止车子充溢电后,发作馈电,从而补电,以确保在行进前车子是满电状况。这个其实不难理解,就像手机充溢电后,还会有“充电标志”存在。

  要指出的是,这个功用是针对家用桩,而非共用桩。共用桩在充溢电后一般会中止持续充电,此刻充电桩和电动车的BMS的通讯会断开,如想持续充电,就得再次用卡激活,所以共用桩不会存在“复充”的现象。

  尽管沈斐没有明确指出这辆ES8冒烟的直接原因,但经过他的遣词不难看出,因长时间重复充,导致电量一向维持在高位,从而使得动力电池失效(冒烟,乃至自燃)。

  尽管这很可能是本次事情的本相,可是却又给ES8提出了另一个严重缝隙,假如在电量高位状况下复充会进步失效危险,那么多久才会到达失效点?一个小时,12个小时,一天,仍是四天?

  假如蔚来无法确认这个失效点,那么ES8持续自燃不是没可能。

  由于蔚来不能要求用户一向守着ES8充电,充溢后立马拔掉充电枪,他们总有忘记的时分。就像以上这位用户,她的车接连居然充电了四天(其实她说充电枪仅仅插着,车子没充电)。

  不论如何,咱们仍是等候蔚来的官方声明。

  在这之前,沈斐说,“关于处于联网状况的专属桩和车辆,蔚来将暂时采纳办法将充电量约束在90%。”不过,针对这一“暂时决议计划”,部分用户好像表达了不满。

  客观来说,将充电量约束在90%,的确能够防止这一事端的再次发作。ES8充电时分冒烟,或许自燃,本质上来说便是“超压”了,然后才导致热失控。比方锂电池电芯的最高电压是4.2V,却被充到4.3傅莹与天边的故事假的V或以上,那么电池就会失控发热。

  假如将充电电量约束在90%,那么电芯电压就会低于4骸骨之爪.2V,天然不会发作热失控。

  提到此次ES8电池热失控,更让我忧虑的是行将搭载到ES8和ES6两款车上的84度811电池。关于811电池,咱们能够自行百科。

  用业内人士的话来说,“镍份额越高,正极资料的热稳定性就越差。在遇到高温、外力冲击等状况时,高镍电池会存在安全隐患。且高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀也是一个待解的问题。作为应用到轿车产品中的要害部件,高镍产品在安全方面依然需求有更大程度的改善。”

  我比较猎奇的是,假如523电池都操控欠好,蔚来有什么底气能操控好811电池?所以,84度电811电池的ES8和ES6,究竟是“天使”,仍是“魔鬼”,咱们拭目而待。


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